ในภาพยนตร์เรื่อง "ศัตรูสาธารณะของเครื่องจักร" ที่ออกฉายเมื่อ 19 ปีก่อน วิล & middot; ตัวเอกที่รับบทโดยสมิ ธ นั่งอยู่ในรถและเปิดโหมดขับขี่อัตโนมัติด้วยปุ่มเดียวและหลับตาอย่างสบาย ๆ

ในยุคที่ทั้งเกียร์อัตโนมัติและหน้าจอตัวต้านทานถือเป็นการกําหนดค่าระดับไฮเอนด์ ภาพนี้อธิบายลักษณะของการขับขี่อัตโนมัติให้เราเป็นครั้งแรก

1. การขับขี่อัตโนมัติถึงระดับใด?

ตามข่าวปักกิ่ง ณ สิ้นปี 2022 การทดสอบถนนของยานพาหนะอัตโนมัติในกรุงปักกิ่งมีระยะทางสะสมมากกว่า 21.94 ล้านกิโลเมตร ในเขตผ่านไคของปักกิ่ง ยืนอยู่ริมถนนและจุดโทรศัพท์มือถือไม่กี่ครั้งก็สามารถเรียกรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองมารับได้ การจัดส่งด่วนและอาหารเดลิเวอรี่ของพนักงานออฟฟิศก็ถูกส่งโดยรถไร้คนขับที่น่ารัก

ในบรรดายานพาหนะเพื่อสังคม ปัจจุบันระบบการขับขี่เสริมระดับ L1 และ L2 มีอัตราการแทรกซึมมากกว่า 50% แล้ว และการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องตามความสามารถของชิป ความสามารถอัลกอริทึมและระดับฮาร์ดแวร์ ฟังก์ชั่นการขับขี่เสริมระดับ L4 ที่สูงขึ้นคาดว่าจะปรากฏในปี 2024 หรือ 2025

รอยเท้าของความเสมือนจริงและความเป็นจริงกําลังใกล้เข้ามาเรื่อย ๆ และยุคของการขับขี่อัตโนมัติกําลังจะมาถึง

แต่การขับขี่อัตโนมัตินั้นดีจริง ๆ เหรอ

ในแง่บวก เราไม่จําเป็นต้องควบคุมยานพาหนะและกังวลกับสภาพถนน เราประหยัดพลังงานและประหยัดแรงงานจริง ๆ และเอื้อต่อการพัฒนาระบบขนส่งแบบบูรณาการในอนาคต แต่ในขณะเดียวกันก็หมายความว่าเราไม่สามารถควบม้าอย่างรวดเร็วบนถนน เพลิดเพลินกับความหลงใหลในการขับรถ และไม่มีการแข่งขันระดับสูงให้ชม เต็มไปด้วยความคาดหวังของนักขับที่จะขึ้นโพเดียม

“ รถ & rdquo; ผลิตภัณฑ์นี้มีมาตั้งแต่จักรพรรดิหวงสงครามหอยนางรมดูเหมือนจะสูญเสียความสุขของมันไป

2. แนวคิดระยะยาวของ Subaru Forester

การขยายตัวของตลาดพลังงานใหม่ช่วยเร่งการเปลี่ยนแปลงอัจฉริยะของรถยนต์ ผลิตภัณฑ์ที่เปิดตัวโดยแต่ละบริษัทในการส่งเสริมความฉลาด ถ้าไม่ได้ขัดขวางกฎระเบียบ ก็เกือบจะบอกว่าตัวเองสามารถขับรถอัตโนมัติได้แล้ว

ด้วยวิธีนี้แบรนด์ Subaru เป็นของ & ldquo จริง ๆ ห้องพักมีสติ & rdquo; ไม่มีการซ้อนฟังก์ชั่นมากมาย ไม่มีคําโฆษณาทางการตลาดที่เกินจริง บางคนเป็นเพียงความกระตือรือร้นในสนามและความหลงใหลในเทคโนโลยี

ไม่มีใครคาดคิดว่า Subaru Forester ในฐานะ SUV จะเป็นรถแข่งจริงๆ

ในการแข่งขัน Hulman Trophy 24 Hours Endurance ในปี 1996 Forester สามารถทำสถิติความเร็วเฉลี่ยของการแข่งขันใหม่ได้ที่ 180.082 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตั้งแต่นั้นมา เครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอนและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลาก็กลายเป็น & ldquo ของ Forester ในการเปิดตลาดโลกในอนาคต แขนซ้ายและขวา & rdquo; & ldquo; ฮาร์ดคอร์ & rdquo;, & ldquo; ประสิทธิภาพ & rdquo; มันมีความหมายเหมือนกันกับมัน

ในรุ่นล่าสุดของ Subaru Foresterman ได้มีการอัพเดตรุ่นเครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอนมาเป็น FB20 ผลิตภัณฑ์นี้เกิดขึ้นจากเครื่องยนต์ EJ20 รุ่นแรกซึ่งดูดซับประสบการณ์และเทคโนโลยีของเหตุการณ์มากขึ้นเพื่อขยายข้อได้เปรียบของเส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบขนาดเล็กและจังหวะใหญ่ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกันโครงสร้างที่ตรงข้ามแนวนอนก็ทําให้จุดศูนย์ถ่วงของ SUV รุ่นนี้ต่ําลง

เทคโนโลยี Dual AVCS ที่เพิ่มเข้ามาใหม่สามารถควบคุมเวลาเปิด-ปิดของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียตามสถานะการเดินทาง เพียงแค่เหยียบคันเร่ง วาล์วไอดีจะเปิดล่วงหน้า สูดอากาศเข้าไปมากขึ้น และวาล์วไอเสียจะปิดล่วงหน้า รับรองแรงดันกระบอกสูบ ทำให้เครื่องยนต์ระเบิดแรงบิดสูงสุดอย่างรวดเร็ว และได้รับความรู้สึกเร่งความเร็วเหมือนรุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์

และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบฟูลไทม์ก็ได้รับการอัพเกรดเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบฟูลไทม์แบบสมมาตรซ้ายและขวาในปัจจุบัน เป็นชื่อที่แนะนำมันใช้เค้าโครงสมมาตรในโครงสร้างและอัตราส่วนมวลที่สมดุลเป็นพื้นฐานทางกลที่ดีสำหรับเสถียรภาพในการควบคุมแบบไดนามิกของยานพาหนะ

สำหรับสมรรถนะ ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อชุดนี้สามารถปรับอัตราส่วนการกระจายกำลังทั้งด้านหน้าและด้านหลังได้ตลอดเวลาระหว่าง 100: 0 ถึง 50: 50 ผ่านการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบคลัตช์หลายแผ่นแบบ Limited Slip Central Differential รับประกันการยึดเกาะของล้อแต่ละล้อ ระบบ X-MODE รุ่นอัพเกรดพร้อมกันช่วยให้คลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าสามารถ จํากัด การลื่นไถลระหว่างเพลาได้เร็วขึ้นและรับมือกับสภาพถนนที่ซับซ้อนต่างๆ

นอกเหนือจากนั้น สิ่งที่ Subaru Forester ยึดถือมาตลอดก็คือระบบกันสะเทือนแบบดับเบิ้ลวิชโบน ความแข็งด้านข้างที่มากกว่าช่วงล่างอย่างแมคเฟอร์สัน ทอร์ชั่นบีม สามารถยับยั้งการโค้งของตัวรถได้ดีกว่า และยังช่วยให้ล้อเปลี่ยนมุมแคมเบอร์โดยอัตโนมัติ มีพื้นที่สัมผัสกับผิวถนนมากขึ้น รักษาการยึดเกาะและความมั่นคง มอบขีดจํากัดการควบคุมที่สูงขึ้นสําหรับรถเอสยูวีที่มีพื้นดินที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว

พื้นผิว สมรรถนะและการควบคุมที่เกิดจากกลไกนี้เป็นสิ่งที่ผู้ช่วยเสียงอัจฉริยะไม่สามารถให้ได้ และเป็นสิ่งที่การขับขี่อัตโนมัติไม่สามารถให้ได้

แต่ Subaru Forester ไม่ใช่ & ldquo ที่จะบอกคุณเกี่ยวกับเสน่ห์ทางกลเท่านั้น ปืนเก่า & rdquo;

ท้ายที่สุดแล้วการล้อมคืออดีตของมันและฉากการใช้งานในปัจจุบันอยู่ในเมืองมากขึ้น นี่ต้องพูดถึงระบบช่วยเหลือการขับขี่ EyeSight รุ่นใหม่และระบบตรวจสอบผู้ขับขี่ที่ติดตั้งอยู่

ระบบ EyeSight Vision Assist เดิมเป็นระบบ ADA Active Drive Assist ที่พัฒนามาตั้งแต่ปี 1989 และเพิ่มประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยอย่างมากด้วยเทคโนโลยีกล้องสเตอริโอสองตาในปี 1999 และระบบเบรกป้องกันการชนกันของ PCB ในปี 2008

หลังจากการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องมานานกว่าทศวรรษ ระบบช่วยเหลือการขับขี่ EyeSight เจเนอเรชั่นใหม่ที่ติดตั้งโดย Subaru Forester ในปัจจุบันได้ขยายมุมมองของกล้องสเตอริโอสองตาขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ ในด้านฟังก์ชั่นนอกเหนือจากการมีเทคโนโลยีห้าประการในการป้องกันการชนการช่วยติดตามการป้องกันการทำงานผิดพลาดการแก้ไขการเบี่ยงเบนจากเลนและการแจ้งเตือนแล้ว ยังเพิ่มระบบช่วยบังคับเลี้ยวอัตโนมัติฉุกเฉินและฟังก์ชั่นบังคับเลี้ยวของรถติดตามด้านหน้า

เมื่อเราออกสตาร์ต มีเสี่ยวไป๋มือใหม่จํานวนไม่น้อยที่ขาดประสบการณ์ในการขับขี่จะเกิดความผิดพลาดในการเลือกเกียร์ ทําให้รถเสียหลักและชนกัน เทคโนโลยีการป้องกันการทํางานผิดพลาดสามารถตรวจสอบสิ่งกีดขวางด้านหน้ารถล่วงหน้าผ่านกล้องสองตา เมื่อระบบตัดสินว่าการทํางานผิดพลาดในการเริ่มต้นระบบจะเตือนด้วยเสียงเตือนและสัญญาณเตือนทันทีและควบคุมกําลังของเครื่องยนต์และเริ่มต้นอย่างช้า ๆ

ในระหว่างการเดินทาง สภาพถนนที่ซับซ้อนและคุณภาพของผู้ขับขี่ที่ไม่สม่ําเสมอทําให้โอกาสในการเกิดอุบัติเหตุสูงกว่าช่วงเริ่มต้นมาก เมื่อเจอรถคันหน้าเบรกกะทันหันและบังคับขับเข้าด้วยกัน ก็จะหลีกเลี่ยงได้ง่าย ในเวลานี้เทคโนโลยีการป้องกันการชนและระบบช่วยบังคับเลี้ยวอัตโนมัติฉุกเฉินจะเข้ามาแทรกแซงเพื่อให้รถทําการเบรกอย่างแข็งขันและในขณะเดียวกันก็ช่วยให้เราพลิกพวงมาลัยฉุกเฉินเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและหลีกเลี่ยงการชนหรือลดการบาดเจ็บที่เกิดจากการชน

หากต้องการขับเบาๆ ก็เปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Full Speed Adaptive Cruise Control เทคโนโลยี Assist Follower และฟังก์ชั่น Follower Steering ช่วยให้รถวิ่งตามรถคันหน้าในย่านความเร็ว 0-180 กม./ชม. ช่วยลดความเหนื่อยล้าในการขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

0

ในเวลาเดียวกันเทคโนโลยีการแก้ไขการเบี่ยงเบนของเลนสามารถแก้ไขการเบี่ยงเบนอย่างแข็งขันเมื่อความเร็วสูงกว่า 60 กม. / ชม. เพื่อให้ร่างกายอยู่กลางถนนเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของการเสียดสีและรอยขีดข่วนกับยานพาหนะเลนที่อยู่ติดกันได้อย่างมีประสิทธิภาพและรับประกันความปลอดภัยในการเดินทาง

จากมุมมองนี้ การควบคุมเทคโนโลยีของ Subaru Forester มุ่งเน้นไปที่การปกป้องความปลอดภัยส่วนบุคคลมากกว่า แต่ไม่ได้ประกาศว่าสามารถช่วยเจ้าของรถขับรถด้วยตนเองได้ ฯลฯ

ดังนั้นแนวคิดของ Subaru Forester จึงชัดเจนมากว่าเทคโนโลยีต้องพัฒนาและตามกระแสของยุคสมัยอย่างแน่นอน แต่จุดประสงค์ของเทคโนโลยีคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่และความปลอดภัยของยานพาหนะ ไม่ใช่เพื่อแย่งชิงสิทธิ์ในการขับขี่กับผู้ใช้ อาจกล่าวได้ว่า Subaru Forester ยังคงมุ่งมั่นในการแสวงหาประสิทธิภาพและความสนุกสนานในการขับขี่อย่างเต็มที่เช่นเดียวกับวิศวกรของ Subaru 1000 ที่เลือกเครื่องยนต์สี่สูบในแนวนอนจากรูปแบบต่าง ๆ อย่างเด็ดเดี่ยวเมื่อ 50 กว่าปีที่แล้ว

สรุป:

Subaru Foresterman มีสมรรถนะทางกลที่เกือบจะสมบูรณ์แบบและการถือครองเทคโนโลยีที่เหมาะสมแสดงให้เห็นถึง & ldquo; อย่างเต็มที่ มนุษย์เป็นศูนย์กลาง & rdquo; ปรัชญาแห่งการสร้างรถยนต์ ซึ่งเป็นสิ่งที่มันทำมาตั้งแต่กำเนิด ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของยุคสมัยและอุตสาหกรรม ท่ามกลางผลิตภัณฑ์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า เพื่อรักษาความสุขในการขับขี่ไว้ให้เรา ซึ่งก็คือลัทธิระยะยาวที่ Subaru Forester ยึดถือ

1

ตอนนี้ หากคุณเป็นเจ้าของ Subaru Forester Subaru ยังมี & ldquo สำหรับคุณ ฟรีโปรแกรมบำรุงรักษาพื้นฐานโดยไม่ต้องกังวล & rdquo; ฟรีค่าบำรุงรักษาพื้นฐาน 15 ครั้งภายในระยะเวลา 5 ปี หรือ 75,000 กม. ช่วยแก้ปัญหาความกังวลของรถยนต์